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九三大遊行，清大、交大、台師大等頂尖大學教授也走上凱道，他們早年放棄國外工作機會、滿懷理想返台任教，如今年金改革背上「不公不義、貪得無厭、禍延子孫」罵名。有頂大教授感嘆，不尊重大學教授，投入再多頂大經費都枉然，台灣高教終將沉淪。
交大電子物理系評價教授李威儀上凱道前，寫了一封信給交大同仁說九三他會去台北「逛逛街」，當天他在凱道上遇到清大教授，也有台師大教授事後把遊行照片上傳臉書。他接受本報訪問時表示，當年教改廣設大學，解決高中生升學壓力，今天變成退場轉型的燙手山芋；如今年金改革一刀砍，用一套標準處理小學到大學的教師退撫制度，將讓高教人才進不來、走得快。
李威儀說，當年妻子也希望他留在美國任教職，但他以「對台灣有感情，台灣教授薪水雖然不高，但退休保障還不錯」說服另一半。如今教師退休福利讓人眼紅，遭批不公不義、貪得無厭、禍延子孫，其實「問題在經濟沒搞好」。
他不平的說，國家經濟不振，政治人物應該負最大的責任，怎麼變成是老師不公不義。大學教授通常做到65歲才退休，但其實還可以繼續貢獻專長，但現在國立大學教授不准延退，到私校教書又被罵「雙薪肥貓」，「難道是要逼退休教授去賣臭豆腐來維持生活水平嗎？」
教授看年金改革：留才攬才大不利！
【記者王彩鸝╱台北報導】年金改革企圖扭轉世代之間的不正義，卻會對高教發展造成衝擊。「台灣高教在吃老本！」頂尖大學之一的台科大校長廖慶榮直言，月退俸一縮水，台灣教授待遇跟香港、大陸會差三、四倍，對大學留才、攬才很不利。
近年台灣教授屢傳被其他國家高薪挖角，教育部102年在蔣偉寧任好評部長時公布「人才培育白皮書」，其中「大學教育暨國際化及全球人才布局」列為三大主軸之一，還祭出彈性薪資措施，無非是想縮短台灣高教與競爭國的薪資水準。
蔣偉寧表示，年金改革需採漸進式，讓被改的人安心，而非「懸崖式改革」，也要考量對高教競爭力的衝擊，薪水是競爭力的一環，但不是全部，學者要的是成就感及尊重。
前教育部長蔣偉寧、吳思華說，年金改革對當年返台的學者變成一種懲罰，推動年金改革時，除非同時為大學教授大幅加薪，否則對高教發展是很大威脅，恐造成年輕人更不想讀博士，年輕學者也不願回台灣，大學未來延攬人才將雪上加霜。
廖慶榮也指出，目前頂尖大學的主力教師，都是一、二十年前從國外返國，他評估年金改革對大學攬才留才至少衝擊三至四成。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
小黃駕駛執業年齡確定再延長，交通部研議「計程車駕駛人執業年齡延齡制度」，計程車駕駛執業年齡從68歲延長至70歲。目前規畫計程車駕駛年滿68歲後，必須接受較嚴格的體格檢查、認知機能測驗，通過才會核發職業駕照；若開車肇事，不僅要新上市重新體檢，還要到醫院接受失智檢查，新措施經醫學會確認與完成修法後，最快明年實施。
此外，68歲以上計程車駕駛人將採取動態管理機制，若駕駛人開車肇事，不論程度輕重，都要重新體檢與到醫院接受失智症檢查，通過後才能繼續開車營業。
交通部次長王國材表示，考量多數國家對計程車駕駛人的年齡都沒有限制，交通部政策也朝執業年齡延長至70歲的方向研議，主要規畫包括增加體檢項目，但超過68歲的計程車駕駛人，營業時間沒有限制。
現行法規，計程車駕駛年齡上限為68歲，年滿60歲每年須通過定期體檢，才能繼續開車營業；超過65歲以上的計程車駕駛每年除了體檢合格，還須符合前一年未受吊扣駕駛執照處分規定，通過後可換效期一年的小型車職業駕駛執照至年滿68歲。
交通部統計，全台領有有效職業小型車駕駛執照的人數近15萬人，其中65歲以上約占6%，人數約有8800多人。
交通部日前召開計程車駕駛執業年齡延長制度會議，據運研所資料，先進國家多將駕駛人的健康狀況作為駕照核發的依據，如英、美、法、日等國家雖沒有限制駕駛年齡，但醫學檢查較嚴格。有駕駛人年齡限制的國家中，新加坡駕駛人限齡至73歲，但規定70歲至73歲的駕駛人須接受較多項目的醫學檢查。
交通部規畫，年滿68歲的計程車駕駛人若要繼續開車，每年須接受嚴格的體檢與認知機能檢測，體格體能測驗排除癲癇症、省錢失智症患者，檢查項目增加身體質能指數、白天嗜睡指數及睡眠品質問卷評估、運動心電圖檢查、尿液檢驗、血液檢驗、生化檢驗及其他身體檢查等項目。
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